在美国所有直升机中，CH-47“支奴干”直升机相信很多人应该都听说过。这款直升机最大的特点是创新的使用了两个引擎和螺旋桨，在前后各有一个螺旋桨。不要小看这样的设计，能研制出这样直升机的国家全球仅此美国。这样一台直升机，能够让直升机在数千米高空，轻松吊起7吨重的军用装备和物资。这对于一些处在高海拔地区作战部队后勤补给是非常实用的。因此这架直升机也成为了美国很多盟友的抢手货，美国为了赚取利润和拉拢盟友，也将此直升机远销至海外多达16个国家。
这样的直升机如果能为我军所用的话，必然会大大提升我国空军后勤保障能力。其实我军其实就早已获得过一架完整的“支奴干”样机，早在越南战争期间，越南为了感谢我们帮助他们打败美军，将在一架战场上迫降的“支奴干”直升机完整地移交给我国。这架直升机至今保存在博物馆内，编号为KQ.004 CH-47“支奴干”运输直升机。只是因为年代久远，现在的状态已经很差了。当时我国很多研究所为了对它进行深入研究，将它的螺旋桨以及内部引擎都全部拆除了，现在我们看到的只是一个空壳子。
很多人表示不明白，为什么我国多年前就得到了这款样机，但至今没能造出一款与之类似的直升机呢？为什么我国连最难搞的航空发动机都能仿制出来，唯独这款直升机没辙呢？一些专家表示，我国在上世纪七八十年代的时候，财政情况不像现在这么发达。而且那时候，我国还没有这个意识，完全没有意识到直升机对未来空军发展的重要性。但这都是表面原因，更深层次的原因，是因为我国直升机“航空发动机“研究实在是无法逾越的短板，这也造成我国的直升机有难以逾越的障碍。
以如武直-10在早期装备的发动机，在海拔3千米以上的高原，竟然连平均功率都达不到，更别说输出最大功率了。专家追踪器原因，得到了结果是因为高原地区空气稀薄，导致发动机性能下降50%。我们再拿直20来说吧，它的大部分技术来源于我国在80年代的中美蜜月期采购的“黑鹰”直升机，但就这，我们也是花了近30年的时间，才摸清楚皮毛。只停留在常规直升机的气动布局层面，像支奴干那复杂的双旋翼纵列式结构，对我们来说依然是一道难以逾越的鸿沟。但即便如此，我们依然不会放弃，只能说是任重道远，仍需继续努力。